Vallankumous. Äänetön vallankumous.
Vallankumous, joka liukuu kaiken ympärillä olevan kakofonian läpi. Se ei ole huomaamaton eikä se nöyristele olemustaan. Se äänettömästi leikkaa läpi kaiken sen mitä on tähän asti pidetty normaalina ja tekee siitä samalla historiaa, minkä tulevaisuudessa ikuisesti unohdamme.
Sellainen on Porsche Taycan 4S.
Music: Climb by Shane Ivers – https://www.silvermansound.com
Myönnän heti alkuun, että itselläni oli merkittäviä varauksia koskien Porsche Taycania vaikka Tekniikan Maailma sen parhaaksi sähkökäyttöiseksi talviautoksi valitsikin. Se on kuitenkin vain yksittäinen näkemys ja sen jälkeen on sen miljoona muuta kysymättä.
Auton muotoilukielen puitteissa ei ole otettu valtaisia riskejä, vaan kyseessä on enemmänkin klassinen ja hillitty kokonaisuus, joka toki on erittäin tyylikäs. Ulkopuolella on yksi sellainen asia, josta en oikein ole oppinut pitämään millään tasolla ja se on etuvaloista lähtevät ”juonteet” alaspäin, joille en vain tunnu lämpiävän olleenkaan. Ne jotenkin rikkovat kokonaisuutta. Tai, ehkäpä juuri noiden takia koko muu auto korostuu edukseen. Auton tunnistaa kuitenkin aivan selkeästi Porscheksi, niin kaukaa kuin läheltäkin.
Jos tässä kohtaa puhutaan hieman tekniikkaa, niin Porsche Taycanin ilmavastuskerroin 0.22, on Porschen kaikista malleista pienin. Taycanin kehitysmalli (koko: 1/3) vietti tuulitunnelissa aikaa noin 900 tuntia kun kokonaisuutta hiottiin. Täysikokoinen auto vietti tämän jälkeen vielä noin 1500 tuntia tuulitunnelissa, jolla mm. myös varmistetiin, että auto valojen alla olevat juonteet ohjaavat ilmaa keulalta pois.
Vertailun vuoksi: Tesla Model S:n ilmanvastuskerroin on 0.21, joten siinä puitteissa voiton vie tunnelin porauksesta, liekinheittimistä ja avaruusaluksista kiinnostunut miljardööri. Kuitenkin vain niukasti.
Taycanissa olevan PAA (Porsche Active Aerodynamics) huolehtii siitä, että ilmanvastus joko pienenee matka-ajossa ja näin parantaa akun latauksen tuottamaa kokonaiskilometrimäärää. Taas toisaalta, jos autossa oleva anturit ilmoittavat, että auto on esimerkiksi rata-ajossa, ohjataan ilmaa jarrujen jäähdytykselle enemmän.
Koeajossa olevassa Taycan 4S on 320kW / 435 Hv ja 640 Nm vääntöä, joiden avulla tämä neliveto yltää 100 km/h vauhtiin 4,0 sekunnissa ja matkaa täydellä akulla jopa 408 kilometriä mikä ainakin koeajon perusteella tuntuu olevan uskottava lukema, vaikka en tätä testannutkaan. Valmistajan ilmoittama sähkönkulutus on 26.2 kWh/100 km.
Jos autossa olevaa launch control-järjestelmää käyttää ja painaa kaasupolkimen (?) reippaasti täysin pohjaan, tulee hyvin selväksi, miksi tämän auton istuimissa on erittäin tukevat selkänojat.
Reipasta liikkeelle lähtöä voi kuvailla siten, että on virtakytkin, jossa on- ja off-asennot.
Toki autolla pystyy hyvin helposti ajamaan myös siististi, eikä jokaisen liikkeelle lähdön tarvitse vahvistaa niskalihaksia tarpeettomasti.
Sisätilaltaan Taycan jopa hieman yllätti minut. Ajattelin aluksi, että auton matkustusmukavuutta on uhrattu muotoilun alttarille, ja siellä täytyy todennäköisesti istua joko polvet suussa tai pää vinossa. Ilokseni voin todeta, että Taycan sopii hyvin arkiseen ajoon myös sisätiloiltaan. Kaikki on esteettisesti ja laadukkaasti mietitty ja tietenkin myös valmistettu. Näytöstä voi kaivaa paljon erilaista dataa, jos siltä tuntuu, mutta kaikki arkisessa ajossa olevat asiat ovat nopeasti löydettävissä ja sisäistettävissä mikä on tänä informaatioähkyn aikana todella mukava asia. Etupenkit antavat hyvän sivuttaistuen ja ovat monipuolisesti säädettävissä vastamaan kunkin kuljettajan/matkustajan omia tottumuksia. Kun edessä olevaa tietä seuraa osuu silmiin myös etulamppujen ”kupolimaisuus” vaikkakaan se ei niin vahvasti olekaan näkyvissä kuin esimerkiksi 911 mallissa. Ainoa selkeä asia mistä en pitänyt on kattolinjan alaspäin taipuminen himpun verran liian aikaisin. 2-3 senttiä lisää pituutta olisi poistanut sen, että pääni ei osuisi kattoon ja sitä kautta tekisi takana istumista epämiellyttäväksi vähänkään pidemmillä matkoilla. Olen verrattain lyhyt skandinaaviksi hipoen vain noin 174 cm merkin kohtaa. Toki tärkeämpää on, että kuinka pitkä selkäranka itse kullakin on, ja tuleeko takana istuminen sitä myöten haastavaksi vai ei.
Jos kaupoilla ollessa päättää valita Gross Turismo mallin, ei tuota ongelmaa sitten enää olekaan. En ole itse kyseiseen malliin tutustunut kuin kuvien perusteella, mutta nekin kertovat tästä asiasta kaiken oleellisen.
Ilmajousitus antaa mahtavan ajotuntuman. Vein auton mutkaiselle maantielle, jolla on hyvin vähän liikennettä ja tunnustelin autoa kaikilla aisteilla ja voi pojat mitä fiiliksiä tästä autosta saakaan!
PASM (Porsche Active Suspension Management) järjestelmä muokkaa auton alustaa millisekunneissa vastaamaan milloin millaistakin tilannetta missä auto sitten ikinä onkaan, muodostaen täten kuljettajalle tarkan tuntuman siitä millainen tie on ja mitä auto tekee.
Olen elämäni aikana ajanut sen tuhannen eri sortin autoa, mutta rehellisesti voin sanoa, että en ole koskaan kokenut mitään näin tarkkaa, ennakoitavaa ja samaan aikaan erittäin miellyttävää ajokokemusta. Tämä on nautinnollista ajokokemusta parhaimmillaan! Ei heiluntaa, ei tärinää, eikä mitään muutakaan aisteja rasittavaa. Vain puhdasta ja nautinnollista ajoa vaikka tien pientä ei täydellinen ollutkaan!
Ei varsinaisesti koske meidän nopeusrajoituksia, mutta kun Taycan saavuttaa 180 km/h nopeuden laskeutuu kori automaattisesti 22 mm. parantaen näin auton käsittelyä entisestään.
Jo 90 km/h vauhdissa tuo lasku normaaliasetuksesta on 10 mm.
Minun täytyy rehellisesti myöntää, että Taycanin puitteissa minusta varisi viimeisetkin rippeet sähköautovastaisuudesta. On toki aivan selvää, että kun mietin Porschen kaltaista auton valmistajaa ja vertaan sitä vaikkapa Fordin tai Toyotan kaltaisiin valmistajiin, ei kilpailua synny potentiaalisten asiakkaiden asettuessa spektrin vastakkaisiin päätyihin. Siitä huolimatta, kun mietin vain sähkön antamaa potentiaalia voimansiirrossa, en voi kuin tulla siihen päätelmään, että tulevaisuudessa omakotitalojen talleissa tullaan rakentelemaan sellaisia vispilöitä, jotka pyyhkivät lattiaa millä tahansa moottorilla, mitkä toimiakseen käyttävät fossiilipohjaisia polttoaineita.
Porsche Taycan S tai Taycan Cross Turismo näyttävät maailmalle nyt esimerkkiä siitä, kuinka laadukkaasti ja mahdollisimman pitkälle, ajanmukaista tekniikkaa käyttäen, voi sähköautoilun jo viedä. Taycan on varmasti pitkään sellainen auto, johon on äärimmäisen helppo verrata tulevaisuuden premium sähköautoja. Rima niin käytön monipuolisuudessa, ajamisen helppoudessa, sen miellyttävyydessä ja nautinnossa nostettu nyt todella korkealle. Myönnän, että Amerikasta tulevat sähköautot avasivat markkinat ja muuttivat monen käsitystä tulevaisuuden autoilusta.
Taycanin kokemuksen perusteella uskallan kuitenkin väittää, että kyseinen amerikkalainen merkki on tämän segmentin autoissa jäämässä haastajan rooliin. Kilpajuoksu premium sähköautojen ykköspaikasta ei ole 100 metrin pikajuoksu, vaan se on ultrajuoksu, jossa pärjää se, jolla on kokemusta autojen suunnittelusta, rakentamisesta ja laadunvarmistamisesta kaikkein eniten.
Sitä kokemusta ei tässä asiassa uudelta mantereelta löydy niin paljoa, kuin sitä löytyy Stuttgartista.
Music: Synapse by Shane Ivers – https://www.silvermansound.com
Koeajon mahdollisti: Porsche Center, Tampere
Myyjän yhteystiedot: Kari Laakkonen, 040 1547 888, kari.laakkonen@porsche.fi
Artikkelin lähdetiedot: https://newsroom.porsche.com/en/products/taycan.html
kuljettaja.com 